2008.09.06
F1 HYPER NEWS - 【ｺﾗﾑ号 - ﾌｪﾗｰﾘ ﾄﾗﾌﾞﾙ頻発の背景】
Ｆ１ﾊｲﾊﾟｰﾆｭｰｽ [ｺﾗﾑ号 - ﾌｪﾗｰﾘ ﾄﾗﾌﾞﾙ頻発の背景］
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■ ■ ■ ○○○○ ﾌｪﾗｰﾘ ﾄﾗﾌﾞﾙ頻発の背景 ○○○○○
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■ ﾌｪﾗｰﾘ ﾄﾗﾌﾞﾙ頻発の背景
････････････････ 仙太郎 : sentaroh@passion55.com
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送りませんか｡やはり反応があると嬉しいものですよね｡
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■ ﾌｪﾗｰﾘ ﾄﾗﾌﾞﾙ頻発の背景
仙太郎 : sentaroh@passion55.com
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ﾌｪﾗｰﾘは“ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟ･ｼｽﾃﾑ”を採用せず､独特の信号を使っている｡
ﾊﾞﾚﾝｼｱでﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ時に問題が発生したことから､その方法を断念すべ
きとの意見が聞かれるものの､ﾁｰﾑを率いるｽﾃﾌｧﾉ･ﾄﾞﾒﾆｶﾘはそれを
擁護している｡
ﾌｪﾗｰﾘが導入しているのはﾗｲﾄを使った新ｼｽﾃﾑ｡
ﾁｰﾌ･ﾒｶﾆｯｸがﾎﾞﾀﾝを押すと､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに“ｸﾞﾘｰﾝ”ﾗｲﾄが掲示
される｡
しかしながら､ﾖｰﾛｯﾊﾟGP決勝ﾚｰｽで､優勝を果たしたﾌｪﾘﾍﾟ･ﾏｯｻが
他のﾏｼﾝがﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟを終えて向かってきているところでﾋﾟｯﾄｱｳﾄす
るという議論を呼ぶような行為をし､ｷﾐ･ﾗｲｺﾈﾝはすべての作業が完了す
る前に動き出してしまい､ﾒｶﾆｯｸがｹｶﾞを負うという事件があった｡
ﾏｯｻの状況に対応していく上で､ﾄﾞﾒﾆｶﾘは｢ﾋﾟｯﾄｱｳﾄしていくﾄﾞﾗｲ
ﾊﾞｰにとって安全でない状況であればｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾄをつけるのを遅らせるとい
うのが1人のﾒｶﾆｯｸの仕事だ｣とﾚｰｽ後に報道陣に語っている｡
さらに､ﾗｲｺﾈﾝが物理的な“ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟ”がないことで困惑したとの主張を
否定したﾄﾞﾒﾆｶﾘは次のように締めくくった｡
｢赤信号は赤信号さ｡ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟが下がっている状態と変わらない｣
このﾄﾞﾒﾆｶﾘの発言の中で､安全でない状況であれば青信号を点灯するのを遅
らせればいいと言うのは正しい｡
ﾏｯｻの場合､新ｼｽﾃﾑの問題ではない｡
ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟを使っていても､同じ問題は発生していただろう｡
だが､ﾗｲｺﾈﾝが早くﾏｼﾝを動かしたことを､防ごうとすればﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟは
有効だ｡
人は目の前にﾓﾉがあれば､動かない｡
実際､過去に早く動いたﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの多くは､ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟﾏﾝが早くﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟ
を動かした場合に､ﾏｼﾝを動かしている｡
ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟが動かないのに､ｸﾗｯﾁをつなぐﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはほとんどいないこと
から､この方法は単純だが有効であることを証明している｡
では､信号方式はどうだろう｡
信号は光っているので､人間には目は認識しやすいのだが､F1が開催されている
昼間の場合､明るいのでﾗｲﾄが､認識しにくい｡
さらに信号は､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの視線の上にあるので､視界の狭いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰには､
見にくいし､意識を少し上にあるﾗｲﾄに集中し､ｸﾗｯﾁをつないで､少し下
を見るという行為は､ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟを使うよりも､はるかに複雑である｡
前に壁があるのに突っ込む人はいないが､信号を見落とす人はいる｡
これは､SC導入時のﾋﾟｯﾄｱｳﾄ時に､赤信号を見落とすﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがいること
で証明される｡
もし､ﾋﾟｯﾄｱｳﾄ出口に障害物があれば､突っ込むﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはいないだろう｡
(ｶﾅﾀﾞでのﾊﾐﾙﾄﾝは､この例にはあたらない｡彼はﾗｲｺﾈﾝが止まると
は思っていなかったので､衝突したのだ)
ﾄﾗﾌﾞﾙが発生したときに､もっと注意をすればいいというのは簡単だ｡
だが再発を防ぎたければ､ﾄﾗﾌﾞﾙが起こらないような仕組みを作るのが必要｡
人間は間違いを起こすという前提で､ｼｽﾃﾑを作らない限り必ず再発する｡
今年のﾌｪﾗｰﾘに驚くほどﾄﾗﾌﾞﾙがあるのには､こういう考え方の背景があ
るのだと思う｡
ﾄﾗﾌﾞﾙをなくせと言うだけではなく､ﾄﾗﾌﾞﾙが見過ごされないｼｽﾃﾑを作
らなければ､ﾄﾗﾌﾞﾙは何度でも起こるし､実際起こっている｡
これから残りが少なくなるF1で､一つのﾐｽが命取りになる｡
ﾌｪﾗｰﾘは最速のﾏｼﾝを持ちながら独走できないのは､このような考え方が
あるということを､首脳陣は認識すべきだろう｡
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仙太郎
70年代からF-1を見続けているF1ﾌﾘｰｸ｡
F-1以外にもWRC､ｻｯｶｰ､野球､NFLにも詳しい｡
ｻｯｶｰ関係のﾌﾞﾛｸﾞもやっています｡
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