2008.10.06
F1 HYPER NEWS - 第15戦ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙGP観戦記号
Ｆ１ﾊｲﾊﾟｰﾆｭｰｽ [ｺﾗﾑ号 - F1 第15戦 ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙGP 観戦記号］
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▽明暗の分かれたSC
ｱﾛﾝｿ1年ぶりの勝利｡
だが､何年も勝っていない印象がある｡
1年前はﾏｸﾗｰﾚﾝで､ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ争いをしていたというのに｡
それくらい､今年のｱﾛﾝｿは苦戦していた｡
信頼性確保と称してﾊﾟﾜｰを上げているﾗｲﾊﾞﾙたちに数十馬力のﾊﾝﾃﾞｨを負
い､ﾏｼﾝの空力効率も劣る｡
さすがのﾀﾞﾌﾞﾙ･ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝもこれでは勝てない｡
それどころか表彰台すら上れない状況が続いた｡
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになった男がこんな状況になれば､やる気をなくしてもおかしくは
ない｡
だが､ｱﾛﾝｿは諦めなかった｡
いつかﾁｬﾝｽが来ることを信じて｡
低速なｽﾄﾘｰﾄｻｰｷｯﾄである､ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙはｱﾛﾝｿにとっては大きな
ﾁｬﾝｽだった｡
空力効率の悪さも､ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰのなさも､相対的に差が少ない｡
だからこそ､ｱﾛﾝｿはQ2で止まった時に､感情を露にして悔しがった｡
彼自身のﾚｰｽが終わったと考えた瞬間だった｡
だが､何が幸いするかはわからない｡
このQ2でのﾄﾗﾌﾞﾙが､ｱﾛﾝｿに勝利をもたらした｡
さらに､ｱﾛﾝｿには幸運があった｡
それは､彼のﾌﾞﾚｰｷは燃料を満載した場合､ﾚｰｽ終了まで持たない可能性が
あった｡
その為､1ｽﾄｯﾌﾟの作戦が取れなかった｡
その結果､ｱﾛﾝｿは軽い燃料で､ｿﾌﾄ側のﾀｲﾔを履いて､ｽﾀｰﾄとした｡
そして､誰よりも早くﾋﾟｯﾄへ戻ったことにより､CSの混乱に巻き込まれず､5
位で再ｽﾀｰﾄ｡
その前を走る4台はｽﾄｯﾌﾟをしていないか､ﾍﾟﾅﾙﾃｨを受けることが確実で､
前の4台が消えてからは､ｱﾛﾝｿがﾄｯﾌﾟに立つ｡
第三ｽﾃｨﾝﾄでもﾊｰﾄﾞ側のﾀｲﾔを履くことにより､二度目のSCの後も､後
続を難なく引き離せた｡
今回の勝利は､幸運が味方したことは､間違いない｡
だが､それもｱﾛﾝｿの実力があるから､勝てたのもまた事実である｡
幸運があっても､勝てるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは一握りしかない｡
▽ﾆｺの不運と幸運
ﾆｺ･ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞもまた､不運と幸運のｼﾞｪｯﾄ･ｺｰｽﾀｰだった｡
彼の不運は､SCが出た周に燃料がなくなったこと｡
これにより､彼はﾍﾟﾅﾙﾃｨを課されることが確実だった｡
これで彼のﾚｰｽも終わったように思われた｡
ところが､なぜかSCが入った後もﾆｺにはﾍﾟﾅﾙﾃｨが提示されない｡
結局､ﾆｺにﾍﾟﾅﾙﾃｨが出されたのはSCが撤収してから6周後という遅さだっ
た｡
当然､ｳｨﾘｱﾑｽﾞは彼をﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで許される3周走らせた後に､ﾋﾟｯ
ﾄｲﾝさせた｡
この時､後方ではﾌｨｼﾞｹﾗとﾂｩﾙｰﾘが後続に蓋をして､抑えていて､これ
にﾆｺは助けられた｡
彼は､この間にﾀｲﾑを稼ぎ､ｱﾛﾝｿの後ろ､ｸﾙｻｰﾄﾞとﾊﾐﾙﾄﾝの後ろ
で復帰｡
最終的に､ﾆｺは自己最高位の二位でﾌｨﾆｯｼｭ｡
盆と正月が同時に来たような､ﾚｰｽとなった｡
ﾆｺへのﾍﾟﾝﾙﾃｨが遅れたのは､ﾏｯｻへのﾍﾟﾅﾙﾃｨの審議が長引いたから
であろう｡
ﾆｺもｱﾛﾝｿと同じで､最初に不運が訪れて､最後に幸運が舞い降りた｡
1年ぶりの勝利のｱﾛﾝｿと自己最高位2位入賞のﾆｺ｡
SCと抜けないｺｰｽがなければありえなかった結果ではあるが､興味深いﾚｰｽ
となった｡
▽ﾏｯｻ まさかのﾄﾗﾌﾞﾙ
予選で二位ﾊﾐﾙﾄﾝを0.6秒も引き離したﾏｯｻは､相当軽くしてきたと予想
したのだが､どうやらそれは外れた可能性が高い｡
SCが出たので正確な燃料搭載量は不明だったが､SCの影響で燃費が多少良くなっ
たとはいえ､17周目まで引っ張ったのだから､極端に軽いと言うことはなかった｡
ということは､このﾀｲﾑ差は相当に大きいと言える｡
ｽﾀｰﾄも決めたﾏｯｻは､ﾊﾐﾙﾄﾝを引き離せていないとはいえ､かなり有
利な展開だった｡
あのﾐｽが出るまでは｡
SCが入り､ﾋﾟｯﾄがｵｰﾌﾟﾝになった17周目にﾏｯｻは､ﾊﾐﾙﾄﾝやﾗｲｺﾈ
ﾝとともにﾋﾟｯﾄへ向かう｡
ここでありえないﾐｽが起こる｡
燃料ﾎｰｽをつないだままのﾏｯｻが動き出し､ﾋﾟｯﾄの端まで行ってしまった
のだ｡
担当者が給油中に信号を青に変えてしまったのだ｡
以前も説明したが､ﾌｪﾗｰﾘのこの信号ｼｽﾃﾑには欠陥がある｡
人間は目の前に物があれば本能的に止まるが､信号の場合､そこに判断するとい
う項目が追加される｡
これはとても､いいｼｽﾃﾑとはいえない｡
信号を変える人間がﾐｽをした場合､ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟであれば再び下げれば､ﾏｼﾝ
は動くがすぐに止まる｡
だが信号の場合､青信号に変更すればﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは信号から目を離してしまうの
で､止めるすべがない｡
優れたｼｽﾃﾑとは､ﾐｽがあっても修正がきくものでなければならない｡
ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟは確かにﾛｰﾃｸではあるが､今のところ､これに勝るものはないよ
うに思える｡
何でもﾊｲﾃｸにすればいいというものではない｡
(もっともﾌｪﾗｰﾘの信号ｼｽﾃﾑは､人が判断して青信号に変更するのでﾊ
ｲﾃｸでもなんでもないのだが)
ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ上に止めることができないﾏｯｻは､ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝの出口近くにﾏ
ｼﾝを止めて､ｸﾙｰが来るまで待つだけであった｡
それでも､SCが導入されていたので周回遅れになることはなかったが､抜けない
ｺｰｽで最後尾になると､例えﾏｯｻでも､ﾌｫｰｽ･ｲﾝﾃﾞｨｱを抜くのが精
一杯だった｡
おまけに燃料ﾎｰｽを咥えたまま走り出したときに､ｽｰﾃｨﾙと接触しそうな
るというおまけつきで､さらなるﾍﾟﾅﾙﾃｨをもらってしまった｡
であれば､信号を青に変えたのか理解できない｡
もっともこのﾍﾟﾅﾙﾃｨは､大勢には全く影響がなかった｡
もう一人のﾗｲｺﾈﾝはｼｹｲﾝを通過するときにﾐｽをして､縁石に少しだけ
乗り上げ過ぎて､ｺﾝﾄﾛｰﾙを失いｸﾗｯｼｭ｡
これは珍しいﾗｲｺﾈﾝのﾐｽだった｡
ﾌｪﾗｰﾘは二台とも､ﾉｰﾎﾟｲﾝﾄに終わり､ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰｽﾞ･ﾎﾟｲﾝﾄ
でもﾏｸﾗｰﾚﾝに抜かれてしまった｡
二度目のﾋﾟｯﾄｲﾝの時に､ﾌｪﾗｰﾘはﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟを復活させた｡
今後､どうするかについてﾌｪﾗｰﾘは明言を避けたが､何を迷っているのだろ
う｡
もしﾏｯｻがﾀｲﾄﾙを逃がすようなことがあれば､この信号ｼｽﾃﾑの代償は
高くつくことになる｡
▽我慢のﾊﾐﾙﾄﾝ
今回のﾊﾐﾙﾄﾝは派手さはなかったが､いい走りだったと思う｡
今までのﾊﾐﾙﾄﾝは､前に遅いﾏｼﾝがいれば､攻めて抜くと言うのが彼のｽ
ﾀｲﾙだった｡
ﾍﾞﾙｷﾞｰでのｼｹｲﾝでも､他のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰならｱﾀｯｸしなかっただろう｡
あそこは､我慢して次のﾁｬﾝｽを待つのがｾｵﾘｰだ｡
ﾗｲｺﾈﾝは完全にｽﾛｰﾀﾞｳﾝしており､1ｺｰﾅｰか長いｽﾄﾚｰﾄの後の
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで抜くのは難しくなかったはずだ｡
昨年のﾌﾞﾗｼﾞﾙも同じである｡
ｽﾀｰﾄでｱﾛﾝｿに前に出られたﾊﾐﾙﾄﾝは､抜き返そうと仕掛けてｺｰｽ
ｵﾌ｡
4位に入ればﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになれるのに､無理な追い抜きで自滅した｡
私は､彼は無謀とか無茶とか批判したいわけではない｡
追い抜きが難しいF1で､追い抜きを仕掛けるﾊﾐﾙﾄﾝの勇気とﾃｸﾆｯｸはす
ばらしい｡
だからこそ､ﾊﾐﾙﾄﾝは多くのﾌｧﾝに人気があるのだろう｡
それに彼はまだ､たったの22歳であり､成長の余地は多い｡
だが､そんな若いﾊﾐﾙﾄﾝの姿はここにはなかった｡
抜けないｺｰｽということもあるだろうが､ﾏｯｻがﾉｰﾎﾟｲﾝﾄであることを
確認して､確実にﾎﾟｲﾝﾄを狙いにいった｡
ﾘｽｸは犯さずに6ﾎﾟｲﾝﾄを取りにいった｡
そこには成熟したﾊﾐﾙﾄﾝの姿があったように思える｡
調子のいい時に速く走ることは､F1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなら誰でもできる｡
問題は､我慢しなければいけないときに､我慢できるか｡
我慢して数ﾎﾟｲﾝﾄのために､集中してﾄﾞﾗｲﾌﾞできるかこそが､重要である｡
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになれるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとそうでないﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの差がそこにある｡
二回以上ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになれるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと､1度しかﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになれない
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとの差もそこにある｡
この結果､ﾊﾐﾙﾄﾝとﾏｯｻの差は7ﾎﾟｲﾝﾄとなった｡
残り3ﾚｰｽ全てﾏｯｻが勝っても､ﾊﾐﾙﾄﾝが全て二位に入れば逆転できな
い｡
自力での逆転は不可能になった｡
となるとﾎﾟｲﾝﾄは､ﾗｲｺﾈﾝとなる｡
ﾌｪﾗｰﾘの二台以外が､ﾊﾐﾙﾄﾝより上位に来るのは通常､考えづらい｡
ﾗｲｺﾈﾝの復調こそが､ﾏｯｻ逆転ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝへの鍵となるだろう｡
それに今年は､荒れるﾚｰｽが多い｡
まだまだ､ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ争いはわからない｡
【編集後記】
初のﾅｲﾄﾚｰｽでした｡
思ったより明るくて､良かったと思います｡
ﾌｪﾗｰﾘのﾎﾞﾃﾞｨに光り輝く照明は､綺麗でしたね｡
ただ､こうなると次は日本でもと言い出さないかと心配しいたら､やっぱりそう
言い出しています｡
でも鈴鹿で11時にﾚｰｽが終わったら､帰れないとと声を大にして言いたいです｡
例え少し早く終わらせても9時ごろでは､次の日が辛いです｡
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仙太郎
70年代からF-1を見続けているF1ﾌﾘｰｸ｡
F-1以外にもWRC､ｻｯｶｰ､野球､NFLにも詳しい｡
ｻｯｶｰ関係のﾌﾞﾛｸﾞもやっています｡
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