船井総研ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ情報｢f-logi MAIL｣

船井総研ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ情報･f-logi MAIL.356

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[船井総研ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽﾒｰﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ]編集/発行：船井総研ﾛｼﾞ株式会社
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￣　　■■　contents　■■

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　　　★　『継続こそ力なり』第９５回
　　　　　　　　　　･･･物流業界におけるｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ･ｺｽﾄ<６>
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￣　★★　『継続こそ力なり』第９５回
　　　　　　　　　　･･･物流業界におけるｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ･ｺｽﾄ<６>
─────────────────────◆　執筆：　赤峰　誠司　◆─

【品質管理ｺｽﾄ】その１

今回のﾃｰﾏである｢品質管理ｺｽﾄ｣は､物流業界において最も必要で
ありながら､同時に最も欠けているｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ･ｺｽﾄとも言えます｡

ｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ･ｺｽﾄとは｢社内外における法規制を遵守するための費用｣と
定義しています｡その際､社外のｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ遵守には明確な『法規制』と
いう基準が設けられています｡

しかし､物流事業者が提供するｻｰﾋﾞｽについての社内基準を明確に設定して
いるｹｰｽは稀であり､製造業が品質指針として方針化している
｢Quality Policy｣（品質基準／品質方針）のような品質ﾚﾍﾞﾙの具体的な
基準は極めて少ないと思われます｡

物流という無形ｻｰﾋﾞｽにおける｢品質基準｣は､品質保証を厳格に管理･
運用する上では不可欠なものと考えられますが､物流ｻｰﾋﾞｽが無形であるが
ゆえに品質の可視化自体が不明瞭となり､結果として｢Quality Policy｣を
設定し､遵守するための体制が脆弱となりやすい産業構造であると言えるで
しょう｡

また､物流ｻｰﾋﾞｽはその生産と消費が同時に行われる性質上､品質劣化を
防止するよりも､事後の管理が重要視される場合が多くなります｡
例えば､配送における事後の品質管理方法として｢貨物追跡ｼｽﾃﾑ｣などが
あります｡

これは､特積事業会社などが主に導入していますが､荷物に個別認識番号を
貼付し､移動毎に履歴をﾃﾞｰﾀとして残すｼｸﾐであり､何らかの不具合が
発生した場合､早期のﾘｶﾊﾞﾘｰ対応が可能となる支援ﾂｰﾙ的な役割です｡

また､ﾃﾞｼﾞﾀｺ（ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾀｺｸﾞﾗﾌ）なども安全運行と品質管理の両面を
ｶﾊﾞｰするｼｽﾃﾑであり､その導入は安全管理におけるｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ･
ｺｽﾄとなります｡

しかし､目指すべき品質基準そのものが可視化されていない現状では､それを
管理する方法も不明快となり､荷主と物流企業間での目線（双方が目指している
精度）も合致していない可能性が高いと思われます｡

そこで､物流業界において｢品質基準｣を遵守するため管理手法が『ＳＬＡ』
（ｻｰﾋﾞｽ･ﾚﾍﾞﾙ･ｱｸﾞﾘｰﾒﾝﾄ）の導入なのです｡
ＳＬＡを物流契約の一部として導入し､その内容を管理するｺｽﾄがまさに
物流における｢品質管理ｺｽﾄ｣ではないでしょうか｡

次号は､ＳＬＡの再認識を含めてｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ･ｺｽﾄとの関わりを再考
します｡

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●赤峰　誠司（SEIJI　AKAMINE） E-mail(お気軽に） akamine@f-logi.com

船井総研ﾛｼﾞ株式会社　取締役常務執行役員兼ﾗｲﾝ統括本部　本部長

３ＰＬにおけるＳＬＡ（ｻｰﾋﾞｽ･ﾚﾍﾞﾙ･ｱｸﾞﾘｰﾒﾝﾄ）の企画･設計
導入に注力し､荷主企業物流部門の利益創造活動を信念とする｡
最近では､Ｍ＆Ａのｱﾄﾞﾊﾞｲｻﾞﾘｰ活動に引き合いが多く物流企業Ｍ＆Ａや
荷主物流部門のＭＢＯ（ﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄﾊﾞｲｱｳﾄ）に携わり､業界専門家と
してのﾊﾞﾘｭｴｰｼｮﾝ（企業価値評価）ﾚﾎﾟｰﾄを得意とする｡

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