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船井総研ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ情報｢f-logi MAIL｣

2008.07.01
船井総研ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ情報･f-logi MAIL.368

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[船井総研ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽﾒｰﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ]編集/発行：船井総研ﾛｼﾞ株式会社
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　　　★　『継続こそ力なり』第１０７回
　　　　　　　　　　　　　　　　　･･･｢物流子会社の影響力　その７｣

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￣　★★　『継続こそ力なり』第１０７回
　　　　　　　　　　　　　　　　　･･･｢物流子会社の影響力　その７｣
─────────────────────◆　執筆：　赤峰　誠司　◆─

外販が獲得できるﾚﾍﾞﾙに達した物流子会社は､今後､物流業界のｲﾉﾍﾞｰﾀｰ
（革新者）としてどのような影響を持つのでしょうか？

まず第一に､これまでは最大の弱みとなっていたｺｽﾄ競争力がついたことに
よって､物流事業会社として広く営業活動が可能となります｡

親会社の物流､ないしはその関連する事業領域では優れた品質を持ち合わせ
ながら､ｺｽﾄ競争力の低さ故に最終選考で受注できなかった他業種の物流も
｢高品質｣｢ﾛｰｺｽﾄ｣の二枚看板で受注が可能となります｡

物流子会社には元来､営業訪問先に関していえば一般の物流企業がうらやむ程の
ｺﾈｸｼｮﾝがありました｡今後は｢言われたことを実行するｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ
企業｣から｢言われる前に提案できる企画･提案集団｣へと変貌していくこと
でしょう｡

一般の物流企業から見ると物流子会社の成長は大きな｢脅威｣となり､永年良好な
関係にあった既存荷主との関係を揺るがす存在となり得ます｡

第二の影響として考えられるのは､その｢資本力｣です｡
物流子会社自体の与信力の高さもさることながら､親会社の資金力も後ろ盾にした
土地･建物･設備･ＩＴ投資をからめた抱え込みが可能となります｡

多くの物流企業が資金面において苦戦している中､強靭な財務力を持った
骨太物流子会社は黒船的な存在となり得ます｡ﾉﾝｺｱ事業への投資を止めた
荷主企業にとって､｢資金｣と｢業務｣を一括提供してくれる企業は有難い
存在と考えられます｡

燃料価格･車両価格の高騰が続き､人手不足やｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽの強化と
いった逆風の中､勝ち残れる物流企業は今何をしているのでしょうか？

営業力の強化なのか､業務運営力向上なのか･･･もしかすると､普通では
考えられない方策を思考中なのかもしれません｡

｢物が動く｣＝｢物が流れる｣ことに付随したｻｰﾋﾞｽが物流ｻｰﾋﾞｽと
思われがちですが､｢情報｣の動きや｢お金（金融）｣の動きに連動した
これまでにない新ｻｰﾋﾞｽこそが､勝ち残り物流企業のあるべき姿ではないかと
筆者は思えてなりません｡

｢物流子会社の影響力｣…終わり

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●赤峰　誠司（SEIJI　AKAMINE） E-mail(お気軽に） akamine@f-logi.com

船井総研ﾛｼﾞ株式会社　取締役常務執行役員兼ﾗｲﾝ統括本部　本部長

３ＰＬにおけるＳＬＡ（ｻｰﾋﾞｽ･ﾚﾍﾞﾙ･ｱｸﾞﾘｰﾒﾝﾄ）の企画･設計
導入に注力し､荷主企業物流部門の利益創造活動を信念とする｡
最近では､Ｍ＆Ａのｱﾄﾞﾊﾞｲｻﾞﾘｰ活動に引き合いが多く物流企業Ｍ＆Ａや
荷主物流部門のＭＢＯ（ﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄﾊﾞｲｱｳﾄ）に携わり､業界専門家と
してのﾊﾞﾘｭｴｰｼｮﾝ（企業価値評価）ﾚﾎﾟｰﾄを得意とする｡
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