ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ･ｷｰﾜｰﾄﾞ〜なるほど物流効率化

ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ･ｷｰﾜｰﾄﾞ〜なるほど物流効率化 Vol.055【再考､３ＰＬｻｰﾋﾞｽ】

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■■■　ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ･ｷｰﾜｰﾄﾞ〜 なるほど物流効率化
■■■　No.055　再考､３ＰＬｻｰﾋﾞｽ
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先週はろじはなの配信ができず､誠に申し訳ありませんでした｡
一足早くのお盆休みのようになってしまいました｡
今年のお盆はﾒｰｶｰさんの中でも出勤の企業さんが多いようです｡
特に自動車関連｡また､盆明けに残業体制を敷く会社も多いようです｡
新潟中越地震の影響と思いますが､ご苦労様です｡また､被災地の皆様
も心よりお見舞い申し上げます｡
暑い日が続きますが､頑張っていきましょう｡

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＜今週の気になるﾆｭｰｽ＞

〜もっとも､ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ事業に対する認識は国際ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰで
あっても企業によって大きく違う｡（中略）
ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ部門に｢将来性あり｣とするのは､ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄ傘下の
ＤＨＬだ｡
その対極にあるのがﾌｪﾃﾞｯｸｽで｢低収入の３ＰＬ事業は魅力なし｣
と言い切っている｡その中間がＵＰＳで､ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ部門としてＵＰＳ
ｻﾌﾟﾗｲﾁｪｰﾝ･ｿﾘｭｰｼｮﾝｽﾞを持っているものの､対象はｽﾍﾟｱ
ﾊﾟｰﾂなど､ｴｸｽﾌﾟﾚｽ貨物の獲得にﾌﾟﾗｽになる案件を中心としている｡

（出典：LOGI-BIZ 2007年8月号　ｹｰｽｽﾀﾃﾞｨ　｢ＴＮＴ｣）
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☆資本家の認識は｢３ＰＬは儲からない｣

日本ではいまや３ＰＬが出来ないものは物流企業にあらず･･･とまでは
言わないですが､大半の物流企業が３ＰＬ案件を獲得しようと躍起になって
います｡
しかし､世界を股にかけて活躍する国際ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰの多くは､実は
｢３ＰＬは儲からない｣という共通認識ができつつあるようなのです｡

ここでいくつか用語の解説をすると､｢ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰ｣とは様々な
輸送ﾓｰﾄﾞ（ﾄﾗｯｸ､船､鉄道､飛行機など）のうち､特に飛行機を
使い､国際物流を展開する物流企業のことで､ﾌｫﾜｰﾀﾞｰと並び､その
ﾈｯﾄﾜｰｸの規模と､企画運営力に差があると言われています｡
ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰは特定のお客様に独自の物流ｻｰﾋﾞｽを提供する｢ﾛｼﾞｽ
ﾃｨｸｽ｣という事業と､自社が持つﾏﾙﾁﾓｰﾄﾞの輸送ｲﾝﾌﾗの提供を
中心にすえている｢ｴｸｽﾌﾟﾚｽ｣という事業に大別されます｡

それぞれの営業利益率はＴＮＴを例に取ると､ｴｸｽﾌﾟﾚｽ事業が6.9％､
ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ部門は2.2％と､大差をつけており､他の国際ｲﾝﾃｸﾞﾚｰ
ﾀｰもほぼ同様の傾向があります｡
今回､ＴＮＴはﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ部門を他社に売却し､ｴｸｽﾌﾟﾚｽと郵便
事業（ＴＮＴはｵﾗﾝﾀﾞの郵政省を前身とする民営企業です｡）に注力特化
することを表明しました｡
こうした動きに資本家は好感し､大手国際ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰの中で最も株価
上昇率が高くなり､2005年比で＋67.8％も株価が上昇したのです｡
同じ期間でﾌｪﾃﾞｯｸｽは+30.30%､ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄ（＋ＤＨＬ）は+19.5%､
ＵＰＳは＋8.16%という状況を見ると､投資家から見た３ＰＬは｢儲からない
事業｣と捉えられているようです｡

☆３ＰＬは｢契約の更新時に必ず料金の値下げを求められる｣

今回､ＴＮＴがﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ部門の売却に動いた理由として､同社の戦略
担当部長はこう指摘しています
｢ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ事業では荷主企業に特化したｻｰﾋﾞｽを提供するために､
荷主はすべての料金を把握している｡契約の更新時には必ず料金の値下げ
を求められる｡さらに一つ一つの企業に特化した事業であるために､ｽｹｰﾙ
ﾒﾘｯﾄによるｺｽﾄﾀﾞｳﾝを実現することも難しい｣と指摘しています｡

実際にﾛｼﾞｽﾃｨｸｽでの収益を追求しようと思えば､突き詰めれば｢業態
特化｣に進まざるを得ず､荷主から見れば｢競合他社の荷物と一緒に物流を
する､という話しにならざるを得ません｡
日本のように中小企業が特定地域にたくさんあるわけではないＥＵ諸国では､
業態に特化する､という選択肢がとりづらいこともあるのでしょう｡
そうなるとより規模のﾒﾘｯﾄが出やすい輸送への特化は必然であり､郵便
という古い輸送ﾓｰﾄﾞから､ｻｰﾋﾞｽの付加価値が高いｴｸｽﾌﾟﾚｽへの
転換も必然性を帯びてきます｡市場が成長すれば物量の移動も増えること
から､一つの企業にしがみつくよりも､自社の得意なｴﾘｱで量的なﾒﾘｯﾄを
追求したほうがいい､という考え､物流の勝ちﾊﾟﾀｰﾝは､洋の東西を問わず
一緒ということでしょう｡

また､ＴＮＴはﾖｰﾛｯﾊﾟでの知名度は非常に高い企業ですが､世界の他地域
にあまり出て行かないことも有名です｡
最大の市場の北米についても｢すでにﾌｪﾃﾞｯｸｽ､ＵＰＳなどが密度の高い
ｻｰﾋﾞｽ網を引いている中で､当社が進出して莫大な投資をするﾒﾘｯﾄが
見出しにくい｡南米やｱｼﾞｱを攻めるのが得策と判断している｡｣との見解です｡
これも日本人には理解し易い理屈で､果敢に攻めているﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄが苦戦
しているのを見ても､心情的に納得しやすいところです｡

☆日本の３ＰＬはどうだろう？

日本国内において､３ＰＬは現在花盛りです｡なんとか事業として成算の取れる
形にしよう､と躍起となっている状況ですが､以前からお伝えしている通り､
弊社の見解としては､｢実輸送を持ち､ｴﾘｱ､業態いずれかに特化した物流
企業が最終的に勝ち残る｣というｼﾅﾘｵがますます有力になってきていると
感じます｡
自社の成長はｴﾘｱの経済力､もしくは特化する業態の成長性にｼﾝｸﾛしや
すくなりますが､業態に特化した上でｴﾘｱを拡大することは､国内市場におい
ては無理のない展開ﾌﾟﾗﾝです｡
業態特化の差別化要素に倉庫内業務が絡む､という読みですが､倉庫につ
いては立地のような不動産的な価値以外に選択される理由が相当少なくなる
ことでしょう｡
昔は呪文のように､｢３ＰＬ｣ができる企業が強い､もしくは３ＰＬに任せるのが
ﾍﾞﾀｰだ､という意識だったのが､だんだんｻｰﾋﾞｽﾒﾆｭｰとしての｢３ＰＬ｣と
いう､分相応の見方が定着してきたと言うことなのだと思います｡
世界的に３ＰＬというｻｰﾋﾞｽの実像が見えてきたことで､提供する側の物流
企業が､ﾄｰﾀﾙで､ということも勿論､ひとつひとつのｻｰﾋﾞｽでもしっかりと
儲かる､個別原価の管理など､物流企業経営の高度化が今後急がれる状況
に大きくｼﾌﾄしてくるように感じた記事でした｡

■─＜３．Logi-SPからのお知らせ＞─────────────────■

ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞの刷新作業に入ります｡
ずるずると､漫然と運営してきましたが､気合をいれて頑張ります｡
引き続き､物流にお困りの荷主企業様､物流企業様､ｻｰﾋﾞｽは内々で
進化しておりますので､ぜひお気軽にお問い合わせ下さい｡
なにとぞよろしくお願いいたします｡

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発行人：株式会社ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ･ｻﾎﾟｰﾄ＆ﾊﾟｰﾄﾅｰｽﾞ
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