もろずみ総研ﾒｰﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ

もろずみ総研ﾒｰﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ 第153号

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 もろずみ総研ﾒｰﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ 第153号 ======================== 2008/07/08
 
 【新車･試乗分析】 ﾚｶﾞｼｨ　STI - S402 ▽２回ｼﾘｰｽﾞ　１／２
 
 ◆ｼｰﾄに収まったところから､ﾍﾞｰｽのﾚｶﾞｼｨとは違うと感じる◆
 
 　年間1千万ﾄﾝ以上の鉄鋼材を生産する製鉄所を見学してきました｡
 ｢鉄は､産業の米｣｡
 
 　あまりにも巨大な設備､熱や力などの実在するｴﾈﾙｷﾞｰ､それがただひ
 たすら膨大な量の鉄鋼を生み出し続ける現実に圧倒されつつ､私たちが｢鉄
 の時代｣の真っ只中に生きていることを肌で感じた１日でした｡
 
 　産業革命以来発展してきた｢工業文明｣は､まさに｢鉄｣によって支えら
 れているのだ､と｡
 
 　そして､ｸﾙﾏの骨組みはやはり｢鋼｣で作るべきもの｡その上で今より
 も思い切り軽くしないと｡軽合金や合成樹脂､ｶｰﾎﾞﾝﾌｧｲﾊﾞｰなどの軽
 量素材は“適材適所”で使い分けるもの｡それも改めて実感しました｡
 
 　あ､ちなみに｢鉄｣というのは金属（元素）としての総称であり､そこに
 炭素が0.0007〜1.2％入って適度なしなやかさをみせるものが｢鋼鉄（stee
 l）｣で､2〜4.5％入って硬く固まるものを｢鋳鉄（cast iron､あるいはた
 だiron）｣と言います｡たとえば自動車のﾌﾞﾚｰｷに使われるﾃﾞｨｽｸ（ﾛ
 ｰﾀｰ）は鋳鉄であって｢Ｆ１のﾌﾞﾚｰｷはｽﾁｰﾙ･ﾃﾞｨｽｸじゃなくて
 ｶｰﾎﾞﾝだから…｣などと言う／書くのは間違い（笑）｡しかも｢ｶｰﾎﾞﾝ
 （＝炭素）｣ではなく､｢ｶｰﾎﾞﾝ＝ｶｰﾎﾞﾝ･ｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄ（ｶｰﾎﾞﾝﾌ
 ｧｲﾊﾞｰをｶｰﾎﾞﾝで接合した形の複合素材）｣なので､二重の間違いです
 （笑）｡
 
 　とここまでは､じつは前置きなのでありまして…（例によって）｡｢鉄｣
 の話はまたいつか本格的に｡
 
 　ここからは｢承前｣｡つまり前回までのﾚｶﾞｼｨBP系の５度めのｲﾔｰﾁ
 ｪﾝｼﾞ､“Ｆ型”のｶｳﾝﾀｰﾊﾟｰﾄというべき存在､STi（ｽﾊﾞﾙ ﾃｸﾆ
 ｶ ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ）が仕立てた限定車､S402について｡
 
 　ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｼｰﾄに収まったところから､ﾍﾞｰｽのﾚｶﾞｼｨとは微妙に
 違うことが身体で感じ取れます｡ｼｰﾄが骨盤を中心にﾌｨｯﾄしてくる感
 触､そこからﾎﾟｼﾞｼｮﾝがｽｯと決まる｡そして足元は､ﾋｰﾙ＆ﾄｩ（正
 確には､右足の拇指丘でﾌﾞﾚｰｷを踏みつつ足をﾛｰﾘﾝｸﾞさせて踵に近い
 靴底の外側でｱｸｾﾙを押す）が､足首に無理な動きをさせずにできる｡ｱ
 ｸｾﾙとﾌﾞﾚｰｷ､２つのﾍﾟﾀﾞﾙの３次元の位置関係がしっくりくるのです｡
 
 　そしてﾏﾆｭｱﾙ･ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの６つのﾎﾟｼﾞｼｮﾝに導く“ｹﾞｰ
 ﾄ”も､手首を柔らかく使って前後＋左右の動きを作るのにちょうど良く整
 列している｡全てが｢ｸﾙﾏと対話し､操ること｣を熟知している人の手が
 加わっていることを伝えてきます｡これも“ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ”｡
 
 　何気なく動き出すと､まずｴﾝｼﾞﾝの躾けが違う｡必要な力をできるだけ
 低い回転で､言い替えれば高いｷﾞｱ･ﾎﾟｼﾞｼｮﾝで作ってゆく｡そういうﾄﾞ
 ﾗｲﾋﾞﾝｸﾞができる人なら､動き出しからｽｯｽｯとｼﾌﾄｱｯﾌﾟして柔ら
 かく力をつないでゆけます｡そこでﾀｺﾒｰﾀｰを確かめると､1500rpm前
 後を使うだけで十分｡平坦ならば３､４速･1000rpmからでも右足を柔らか
 く押し込めばｴﾝｼﾞﾝはｼﾞﾜｯと力を出してきます｡
 
 　こういう“過渡的な”反応を｢ﾚｽﾎﾟﾝｽ｣と言うのです｡ｱｸｾﾙをｶﾞ
 ﾊﾞｯと踏み込んで､しばらくたってからｸﾞﾜｯと強い力が出ても｢ﾚｽﾎﾟﾝ
 ｽが良い｣のではないのですが､とかく日本の自動車関係者にはそれを｢応
 答｣だとｶﾝ違いしている人が多いのです｡
 
 　もちろんS402のｴﾝｼﾞﾝは､ｱｸｾﾙを深く踏み込めば相当な速さをみせ
 てくれます｡ﾀｰﾎﾞ過給特有のﾄﾙｸ立ち上がりの応答遅れ､つまりｱｸｾ
 ﾙを踏み込んでいったところでｴﾝｼﾞﾝが空気を吸い､燃焼させて排気ｶﾞｽ
 のｴﾈﾙｷﾞｰが増え､ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰを加速してから一気にﾄﾙｸが増
 えるという癖も､かなり押さえられて｢蹴る力｣が連続的に増加する感覚｡
 
 　しかもｱｸｾﾙを止めてもﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰの回転が加速していると､
 ﾄﾙｸの上昇が止まらない､というよろしくない癖（このあたりを｢ﾀｰﾎﾞ
 の刺激｣とｶﾝ違いしている人が多いのですが）もかなり押さえ込んで､右
 足の動きとｴﾝｼﾞﾝの力の増減はうまく｢つながって｣います｡ｴﾝｼﾞﾝﾏ
 ｳﾝﾄも元のﾚｶﾞｼｨよりしっかりしている感じ｡
 （つづく）
 
 
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 ★☆ 次号予告 ☆★
 
  【新車･試乗分析】 ﾚｶﾞｼｨ　STI - S402 ▽２回ｼﾘｰｽﾞ　最終回
 
 ◆｢両角さん､１台いかがですか？（笑）｣◆
 
 『2.5Lﾀｰﾎﾞ過給ﾕﾆｯﾄの専用版を作り､足回り､そしてﾌﾞﾚｰｷなども
 ｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｰﾂを組み込んでSTi（ｽﾊﾞﾙﾃｸﾆｶｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ）
 が仕立てた限定ﾓﾃﾞﾙの“S402”｡前回に続いてそのｾﾀﾞﾝ（Ｂ４）と対話
 してみたお話です｡』
 
 つづきは次号（配信予定 ７月11日　金曜日）
 
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 【ﾊﾟｰﾄﾅｰ研究員　募集一時停止】
 現在､みなさまから多くのご意見･ご質問を｢ﾊﾟｰﾄﾅｰ研究員｣としてお
 寄せいただいてますが､ﾒﾙﾏｶﾞの発行体制変更に伴い､一時研究員の募集
 を停止させていただきます｡新体制が整いしだい再開したいと思っておりま
 すので､しばらくお待ちください｡
 
 
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 編集長：もろずみ総合研究所所長　両角岳彦
 編集･発行：もろずみ総合研究所　編集部
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