もろずみ総研ﾒｰﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ

もろずみ総研ﾒｰﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ 第154号

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 もろずみ総研ﾒｰﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ 第154号 ======================== 2008/07/12
 
 【新車･試乗分析】 ﾚｶﾞｼｨ　STI - S402 ▽２回ｼﾘｰｽﾞ　最終回
 
 ◆｢両角さん､１台いかがですか？（笑）｣◆
 
 　2.5Lﾀｰﾎﾞ過給ﾕﾆｯﾄの専用版を作り､足回り､そしてﾌﾞﾚｰｷなども
 ｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｰﾂを組み込んでSTi（ｽﾊﾞﾙﾃｸﾆｶｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ）
 が仕立てた限定ﾓﾃﾞﾙの“S402”｡前回に続いてそのｾﾀﾞﾝ（Ｂ４）と対話
 してみたお話です｡
 
 　現行ﾚｶﾞｼｨ“Ｆ型”で何より気になった､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞからﾀｲﾔまで
 のｸﾆｬｯとした頼りない曖昧さも､S402ではｽﾃｱﾘﾝｸﾞ操作力が全体に
 重目になっていて､それに合わせて手を動かし､止めれば､自分がｲﾒｰｼﾞ
 したところへﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを導くのはやりやすい｡このあたり､ｽﾃｱﾘ
 ﾝｸﾞ機構､例えば油圧ｱｼｽﾄの特性に手をつける以前に､ﾀﾞﾝﾊﾟｰの味付
 けや前輪と操舵系のｼﾞｵﾒﾄﾘｰ（幾何学）でかなり変わるはずです｡
 
 　そのﾀﾞﾝﾊﾟｰの躾け､つまり何気ない揺れのﾘｽﾞﾑ､舵を動かした瞬間の
 ﾛｰﾙの動きなども､かつての初代ﾚｶﾞｼｨRSを彷彿とさせる落ち着きがあ
 ります｡ﾚｶﾞｼｨ“Ｆ型”各車の､凹凸を踏んだｼｮｯｸを柔らかくしよう
 として､でも押さえが効いていない感じの細かな揺れが残ったり､ﾛｰﾙの
 初期が突っ張り気味なのとはずいぶん違って､自然な感じで伸縮し､でもｸﾞ
 ｯと踏ん張る瞬間の筋肉の強さも持っている脚､という感覚です｡
 
 　とはいえ路面の細かい凹凸を踏む感触､そして舵をねじる手応えにｸﾆｬ
 ｯとする動きが入りこむのが気になり､｢？｣とﾀｲﾔの指定内圧を確認し
 たら前2.2kg/cm2､後2.0kg/cm2｡ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝの超偏平ﾀｲﾔの癖と車重を
 考えるとちょっと低めじゃないかな､と前後0.2kg/cm2高めたら､舵の手応
 えはしっかり感が増し､凹凸の突き上げはちょっと強くなったけれど､揺れ
 のﾘｽﾞﾑはさらにすっきりしました｡
 
 　しかしこれは自動車雑誌の取材に数千km付き合わされたﾀｲﾔがけっこう
 磨耗していて､相対的にｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ側の剛性が低くなっていた､という
 ことが影響しているかもしれません｡もともとBSのﾀｲﾔは骨格の中で柔ら
 かく変形するｿﾞｰﾝが狭く､内圧に対し､また磨耗に対してかなり敏感､か
 つそのｽｳｨｰﾄｽﾎﾟｯﾄ（0.05kg/cm2違うともう合わない…ということも
 よくあります）を外すとけっこう癖が強い､という傾向があります｡
 
 　そこで新品状態を想定すると､ﾀｲﾔそのものが路面の凹凸を柔らかく踏
 み､舵を動かす／止める動きに対してもｹｰｽの“張り”がちょうどよくな
 るかと｡あるいは私個人のｸﾙﾏだったら､ﾐｼｭﾗﾝPS2に履き替えてみ
 るでしょう｡
 
 　つまりS402は､ただｴﾝｼﾞﾝや足回りやﾌﾞﾚｰｷに｢高性能｣を標榜する
 ﾊﾟｰﾂを組み込み､強引なﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞに対して強い刺激を現すだけの､い
 わゆる｢ﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰ｣ではない｡むしろ様々な要素によって得られる高
 いﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを､ごく弱い力､小さな動きから上限までずっと､人間が
 実感をもって操れるものにしよう｡そしてこうしたｸﾙﾏのより多くの資金
 を投入するｵｰﾅｰにとって､日常の中でも｢大人の楽しみ｣を実感させる
 ものに｡そういう造り手のｲﾒｰｼﾞがﾀﾞｲﾚｸﾄに伝わってきます｡
 
 　強いて言えば､ｴﾝｼﾞﾝの力の“質”はたしかに日本車としては出色の仕
 上がりですが､最新ﾚﾍﾞﾙの｢世界最良｣と比較するとまだもう少し｡そし
 て現状のｽﾊﾞﾙ“ｼﾝﾒﾄﾘｶﾙAWD”が持ついくつかの基本的な弱点は､
 対話の中でどうしても顔を出します｡その最たるものがｽﾃｱﾘﾝｸﾞからﾀ
 ｲﾔまでの中にある腰の弱いたわみ感＋機械精度の低さ｡それも含めて微妙
 なところですが､手に､足に､腰に伝わる様々な動きの中にもう少し｢骨太｣
 な感触があれば､さらに上質さは増したでしょう｡
 
 　でも最近､欧州上級ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾒｰｶｰかちが次々に送り出してくる｢ﾊ
 ｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ･ﾓﾃﾞﾙ｣たちが､とても扱えないほどの出力と､強烈な
 運動能力を持ちながら､走りの資質をどう仕上げるか､造り手側のｲﾒｰｼﾞ
 が“迷走”し､“混乱”し､操る者との一体感や｢ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞというｽﾎﾟ
 ｰﾂ｣の上質さを失っていることを考えると､このS402はなかなかのもので
 す｡そのあたり､富士重工の人々､とくに製品＆商品の企画と開発に携わる
 人々が実感してくれるといいのですが｡
 
 　ｽﾊﾞﾙの技術者の方々に｢まだ限定数に残りがあるので､（全天候ｽﾎﾟｰ
 ﾂｶｰこそがﾘｱﾙ･ｽﾎﾟｰﾂと主張している）両角さん､１台いかがです
 か？（笑）｣と言われたけれど､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ機構やｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄなど
 基本骨格のﾘﾆｭｰｱﾙ､そしていまや古典的な手動ﾏﾆｭｱﾙ･ﾄﾗﾝｽ
 ﾐｯｼｮﾝではなく､DCT（ﾃﾞｭｱﾙ･ｸﾗｯﾁ･ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ）が
 どうしても欲しい…｡｢残念ながら…（苦笑）｣とお断りして帰って来まし
 た｡
 
 　それにしても､同じ素材から出発して､細かい素材に投じたｺｽﾄと手間
 は少し違うにせよ､同じように“質の良さ”や“満足感･充実感”などを狙
 って料理を作っても､料理人によってｽﾍﾟｯｸには現れないﾚｼﾋﾟのﾃﾞﾃｨ
 ｰﾙが違い､そして味つけはもちろん､歯ごたえから舌ざわりまで別の一品
 になるのです｡だから､ｸﾙﾏづくりは難しい｡おもしろい｡
 （両角岳彦）
 
 
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 ★☆ 次号予告 ☆★
 
 次号からのﾃｰﾏは｢ﾆｯﾎﾟﾝ的ﾐﾆﾊﾞﾝの現状｣です！　乞うご期待！
 
 つづきは次号（配信予定 ７月14〜19日　月〜土曜日）
 
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 編集長：もろずみ総合研究所所長　両角岳彦
 編集･発行：もろずみ総合研究所　編集部
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